Как работают Airflex муфты с тормозом тип CB, CM, VC.
В тормозных муфтах Airlfex CB, CM, VC применяется прочная, но эластичная как неопрен шина (похожая на корд колеса), она образует своеобразную шину-трубу проходящую вокруг барабана, в которой создается необходимое давление (через специальный штуцер).
По всей длине окружности на внутренней поверхности шины установлены специальные фрикционные накладки (тормозные колодки).
При возникновении в шине давления, она радиально расширяется внутрь (т.к. снаружи она окружена металлом и может расширяться только внутрь), что приводит к прижатию тормозных колодок к наружной поверхности цилиндрического барабана.
Таким образом, через изменение давления в шине происходит управление крутящим моментом муфты.
У нас доступны к покупке следующие модели тормозов Airflex сжимающегося типа:
Муфты и тормоза. Тип CB
Узлы "Airflex" типа CB применяются в качестве муфт и тормозов в системах передачи механической энергии. Отличительной...
Муфты и тормоза. Тип VC
Узлы "Airflex" типа VC предназначены для применения в качестве муфт и тормозов на оборудовании, предназначенном для т...
Муфты и тормоза. Тип CM
Узлы "Airflex" типа CM предназначены главным образом для применения в реверсивных редукторах силовых приводов корабле...
Особенности конструкции сжимающихся тормозных муфт CB, CM, VC
Сила трения тормозных колодок концентрируется на внешнем диаметре барабана, где достигается максимальный крутящий момент.
На риснке: торможение дискового тормоза; Торможение тормоза с барабаном;
Контакт тормозных колодок происходит на поверхности барабана, где скорость контакта постоянная, в отличии от дисковых тормозов, где скорость контакта изменяется вдоль поверхности фрикционной накладки.
На риснке: постоянная скорость контакта; Скорость контакта изменяется;
По мере появления износа тормозных колодок, эластичная шина под давлением сужается по направлению к центру, тем самым компенсируя износ фрикционных накладок. Износ колодок в допустимых пределах не снижает достижение необходимого крутящего момента.
При сбросе давления в шине, центробежная сила, действующая на тормозные колодки, способствует отводу колодок от поверхности барабана и сводит к минимуму возможность торможения отсоединенных колодок.
Сжимающая конструкция в сочетании с эффектом центробежной силы позволяют работать тормозам Airflex CB, CM, VC в любой плоскости, тогда как дисковые муфты лучше всего работают в вертикальной плоскости.
Конструкция тормоза Airflex CB, CM, VC допускает зазор между концами ведущего и ведомого валов. Через данный зазор можно произвести удаление устройства и барабана для проведения работ по центровки валов, обслуживания сцепления без нарушения существующей центровки валов и удаления ведущих или ведомых компонентов.
В тормозах Airflex CB, CM, VC отсутствуют плотно прилегающие скользящие компоненты, требующие смазки.
Обозначения сжимающихся тормозных муфт CB, CM, VC
Изделия муфты с тормозом описываются номером, а также типом фитинга (который соединяет фланец и трубопровод с клапаном), типом материала тормозных колодок и специальными особенностями характерными для фланца обода. Т.к. большинство особенностей фланца относятся только к муфтам с тормозом модели CB, такие схемы показаны в поперечном сечении.
Далее можно ознакомиться с часто используемыми аббревиатурами и терминами для маркировки моделей.
Оба фланца обода просверлены для воздушного и/или монтажного соединения. Такой тип тормозной муфты необходим для использования в конструкциях с несколькими элементами и для установки через воздушный мост.
На риснке: отверстия в обоих фланцах
Указывает, что тормозная муфта CB имеет два фланца. Стандарт размера от 16CB500 до 45CB525.
Данная аббревиатура в основном используется чтобы отличать тормоза с одним фланцем (12CB) и двумя фланцами (14CB).
Адаптер для подсоединения стандартных фитингов трубок.
На риснке: переходник для трубок
Обозначает, что трубопровод от клапана до фланца обода включает быстродействующий клапан и воздушный трубопровод.
На риснке: быстродействующий клапан и воздушная трубка
Обозначает, что трубопровод от клапана до фланца обода включает колено и воздушный трубопровод.
На риснке: колено и воздушный трубопровод
Описывает тормозные муфты CB с одним фланцем. Изделия с размерами от 3CB150 до 10CB300 имеют один фланец. Тормоза размером 12CB350 – 14CB400 могут поставляться как с одним так и с двумя фланцами.
На риснке: тормозная муфта CB с одним фланцем
Термин применяется только к тормозным муфтам CB (детали размером от 16CB500 до 45CB525 с двумя фланцами). Обозначает что один фланец удаляется или «загибается» для обеспечения зазора для соседних компонентов. Используется в основном в агрегатах Airflex FSPA муфты с тормозом.
На риснке: отрезанный фланец с одной стороны
Клапан. Обозначает ту часть трубопровода, которая допускает механическое соединение и через которую проходит среда создающая давление в шине. Тормоза с размерами 3CB150 – 14CB400 и 11.5VC500 могут быть оснащены одним или двумя клапанами, а большие размеры с одним, двумя или четырьмя клапанами.
На риснке: клапан
Термин обозначает U-образный вырез во фланце обода, обеспечивающий зазор между трубопроводом и клапаном. Применяется при использовании адаптера трубопровода и в маленьких CB тормозных муфтах с тапербушами (коническими втулками.)
На риснке: U-образный вырез во фланцеНа тормозные муфты устанавливаются тормозные накладки с разным коэффициентом трения.
Когда в описании изделия нет упоминания о типе тормозных колодок, поставляются стандартные накладки.
— Форма запросов